ACEA es la sigla de Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) que incluye todos los fabricantes de camiones, vehículos comerciales y turismos más importantes de Europa, junto con Toyota. Como organismo, ACEA establece las clasificaciones de rendimiento y calidad acordadas (conocidas como “secuencias”) para los aceites de motores utilizados en los vehículos fabricados en Europa.

API significa American Petroleum Institute (Instituto de combustible de EE. UU.), que también establece sus propias clasificaciones de calidad y rendimiento acordadas para aceites de motores. Dado que fueron diseñados en torno a los motores estadounidenses con menos presión y revoluciones más lentas, los aceites de API se ajustan a parámetros de rendimiento menos demandantes que los aceites de ACEA. Si bien Comma continúa incluyendo los parámetros de API en los rótulos de los productos y en catálogos, usted debe guiarse siempre por las clasificaciones más altas de ACEA cuando está realizando el servicio a vehículos fabricados en Europa.

Como suele suceder, la culpa recae sobre los fabricantes, que reemplazan las clasificaciones establecidas por ACEA por sus propias formulaciones de aceite específicas para sus motores (VW 507 00 y MB 229.31 son un buen ejemplo), para luego exigir su uso en el servicio de posventa como condición para mantener la garantía. Significa, por ejemplo, que Comma no puede incluir menos de cinco aceites 5W-30 distintos en la gama de Performance Motor Oils para adaptarse a los distintos requisitos de VW, BMW, Mercedes-Benz, GM/Opel, Ford y Citroën/Peugeot.

Si esta tendencia continúa, posiblemente tendremos que agregar incluso más aceites 5W-30 específicos de fabricantes a nuestro catálogo para lograr cubrir todos los vehículos con los que trabaja de conformidad con las disposiciones de la Exención por categoría de la UE. Mientras tanto, puede asegurarse de que nunca se equivocará a la hora de elegir el aceite correcto para un modelo mediante los datos de aplicación en línea que ofrecemos en el sitio web de Comma o en formato impreso en el Catálogo y la guía de aplicaciones de taller que ofrecemos de manera gratuita a todos los miembros Professional Partner o distribuidores independientes de Comma.

La clasificación “A” indica que el aceite es adecuado para motores de gasolina (petróleo). La clasificación ‘B’ indica que es adecuado para motores de diésel. Los aceites con clasificaciones “C1/2/3” son “compatibles con catalizadores” y han sido desarrollados específicamente para ofrecer protección mejorada para los convertidores catalíticos de 3 lados (CAT) y filtros de partículas de diésel (DPF). Diez de los trece aceites de la gama Performance Motor Oils de Comma cuentan tanto con las clasificaciones “A” como “B” de ACEA; tres tienen únicamente una clasificación “B” y tres tienen “A”, “B” y “C”.

Nota: Las clasificaciones ‘C1/2/3’ suelen ser llamadas ‘reduced SAPS’ (SAPS reducidas) o ‘low SAPS’ (SAPS bajo) porque han sido fabricados especialmente con niveles bajos de “Sulphated Ash”, “Phosphorus” y “Sulphur” (es decir, ceniza sulfurada, fósforo y sulfuro), los cuales son elementos que pueden causar daños muy costosos a CAT o DPF. Cuando se lo especifica, es imperioso que se utilice este tipo de aceite. Para evitar confusiones, simplemente utilice las guías de aplicación impresas o electrónicas de Comma.

“S” indica que es adecuado para motores de gasolina (petróleo) y “C”, para motores de diésel. Recuerde que las clasificaciones de API están desarrolladas en torno a características de motores estadounidenses y que, por lo tanto, son menos adecuadas que los aceites ACEA que han sido desarrollados específicamente para motores europeos de salida específica mayor y mayor presión.

Patentado por primera vez en 1929 por BASF y constantemente adaptado a los nuevos requisitos automotrices desde entonces, Glysantin® es el refrigerante avanzado más vendido en Europa y especificado como “carga original” en más del 50 % de todos los nuevos vehículos europeos. Su tecnología de punta está licenciada de modo exclusivo a Comma para la posventa en UK.

Es lo que recomiendan los fabricantes de frenos y la mayoría de los fabricantes de automóviles. Además, dado que este producto juega un papel crítico en materia de seguridad, no deja de ser un buen hábito, tanto para la protección de sus clientes y sus vehículos como para la preservación de la buena reputación de su negocio. Sorprendentemente, las condiciones del líquido de frenos no fueron parte de la prueba anual VOSA. De todos modos, estudios independientes patrocinados por Comma han arrojado que más de la mitad de 700 vehículos probados en UK necesitaban un cambio de líquido de frenos: casi un tercio de los vehículos contaba con un líquido de frenos que tenía niveles de contaminación peligrosos que podía ocasionar una falla letal en los frenos.

No existe un procedimiento más rápido o sencillo que probar las condiciones del líquido de frenos con una herramienta de prueba de temperatura. Si esta prueba es parte de todos los servicios, no solo estará cuidando de la seguridad de sus clientes, sino que también generarás muchísimos ingresos con los cambios de líquido de frenos.